今夜有戏

Genki推出新款高端PC及Switch 2手柄：自带屏幕与板载操作系统_我的网站

天若有情

一 | Genki，曾为 Switch 2 和 Switch 打造过诸多优秀配件的厂商，最近在 Kickstarter 上为一款可能是史上设计最“过剩”的控制器开启了众筹——考虑到其 279 美元的售价，它最好物有所值。

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[ 专业评测] 就在6月的第一天，东风日产官方表示日产N7(参数|询价)累计大定数量达到17215台，并同时推出6月限时购车权益，可见它的热度确实很高。不得不说，日产N7 11.99-14.99万的厂商指导价，具有超高的性价比，而这个价格区间与小鹏MONA M03有着极高的重叠。可以说日产N7算得上是东风日产作为合资品牌对中国品牌新能源车型的一次反击，那么本期《之家实测》就一起来看看它在各项目测试中的表现如何。Genki Manta 集成了目前市面上顶级手柄的各种尖端特性，例如 TMR 摇杆、可调节触发器和高级触感反馈，甚至还搭载了更先进的技术：一个内置在手柄中、拥有独立显示屏的完整操作系统。

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基础性能

此次实测车型是顶配的2025款 625 Max，厂商指导价为14.99万元。车辆采用前置单电机的驱动形式，电机最大功率为272马力，最大扭矩为305牛·米。

四 | 加速测试开始前，车辆电池电量为98%，我们将驾驶模式调至运动，关闭车辆的电子稳定程序。

加速测试中，当速度到达50km/h左右时，轮胎会出现打滑，体感加速度也会随即降低。

五 | 虽然我非常支持硬件和外设引入新技术来推动品类发展，但我不确定是否真的有人需要如此先进的手柄。我们打开电子稳定程序又进行了多次测试，但是这个现象并没有好转。它的设计确实非常出色——我很欣赏它位于摇杆下方中央的屏幕，而不是像 Turtle Beach Stealth Ultra 那样放在上方；而且摇杆的张力可以通过旋转摇杆本身进行实时调节。最终读取实测数据得出，日产N7的0-100km/h最快加速时间为6.19s，平均加速度为0.43g。但在某种程度上，你不得不怀疑我们是否正在走向“性能过剩”。相比此前小鹏MONA M03实测7.59s的0-100km/h加速成绩，日产N7还是要略胜一筹。

日产N7前后均采用单活塞制动卡钳，前轮搭配通风盘式制动，后轮为盘式制动。另外，实测车辆还选装了五辐花瓣式轮圈以及红色卡钳罩。

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日产N7尽管制动成绩中规中矩，好在稳定性出色。

七 | Genki 在打造 Manta 时采取了“全都要”的方案。“我们拒绝妥协，”Kickstarter 页面写道，“坦率地说，这是一个规格怪兽。”Manta 支持通过 USB-C 有线或 2.4 GHz 无线（通过 USB 接收器）连接 PC，同时也支持 Switch 1 和 2、移动设备以及其他蓝牙设备。在制动性能方面，此前我们测试的小鹏MONA M03 100-0km/h制动距离为39.10m，日产N7以微弱的优势领先，而稳定性上还是日产N7要更出色。

驾控安全性

麋鹿测试前，我们将日产N7的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为舒适状态。日产N7与之前测试过的大部分日系轿车有着类似表现，动态反应既不激进也不算太保守，即便是一辆车重较高的电车，从A区进入B区时的动态也还算轻盈，但当车辆进入B区后，电子辅助系统介入的强度略显保守，好在延续性尚可，会从B区一直工作到C区，对车辆的行驶轨迹有一定修正作用，但对车速控制不够理想，最终测试成绩72.8km/h。

八 | 它采用了标准的 Xbox 式布局，拥有非对称摇杆和所有标准输入按键。它配备了 2,400 mAh 的用户可更换电池，但众筹页面上没有提到单次充电的预计续航时间。

驾乘舒适性

日产N7的座椅不单单是软这么简单，其支撑性和包裹感都十分到位，前排座椅还支持加热、通风以及按摩功能，按摩的点位和范围都非常广。舒适性配置方面，车辆配备了双温区空调、全景天幕等，实拍车辆还选装了冷暖箱，结合车价来看，这样的舒适性配置可以说是诚意满满了。值得庆幸的是，它可以远程唤醒已配对的 Switch 2。

九 | 正面按键是“模拟脉冲按键”（Analog Pulse Buttons），能够追踪按下的全过程，而不仅仅是触底瞬间。这允许用户在快速重置的连发输入和需要刻意按下的深度输入之间自由调整触发点。

十 |

空间表现

日产N7的长宽高分别为4930×1895×1487mm，轴距为2915mm，定位于中大型车，比自家燃油“前辈”天籁还要大上一圈。同样，触发器有三种截然不同的模式：数字模式（行程短且点击清脆）、快速模式（全模拟但行程短且平滑）以及模拟模式（提供完整的平滑行程和比例控制）。

十一 | 其他特性还包括“磁悬浮触感反馈”（显然比传统振动更好）、用于运动控制的九轴陀螺仪/加速度计/指南针、六个额外输入（顶部靠近左右肩键的两个按键、两个集成背键和两个可拆卸背部拨片），以及一个可以在传统十字方向键和八向碟形设计之间切换的 D-pad。这还没提到手柄内置的操作系统。

十二 | MantaOS 利用手柄内置的彩色显示屏来处理所有通常需要驱动软件或配套 App 才能完成的配置设置——比如切换配置文件、设置宏、调整输入和自定义 RGB 灯光——直接在手柄上就能搞定。车内前排头部空间充裕，后排头部空间略显局促，腿部空间不错，车内储物空间较多且储物空间容积较大。

能耗经济性

日产N7 2025款 625 Max车型采用的是来自欣旺达的磷酸铁锂电池，电池能量为73kWh，官方CLTC续航里程为625km。在续航测试开始之前，我们先按《之家实测》标准完成车辆设置，不过车辆经过3次补电未能将电量充至100%，出发电量为99%。

十三 |

在续航测试过程中，日产N7行驶至剩余电量5%时，仪表剩余续航显示--，而中控中还显示剩余32km，因此我们继续测试，但是直到剩余电量3%时，中控剩余续航还是没有变化，因此按标准测试结束。Genki Manta 规格参数显示屏：2.79 英寸彩色 IPS TFT-LCD，428×142 分辨率轮询率：有线 8,000Hz，2.4GHz 1,000Hz，蓝牙 LE 6 125Hz无线范围：2.4 GHz 和蓝牙额定超过 10 米有线连接：带线缆固定系统的 USB-C无线接收器：包含 2.4 GHz USB 接收器目标电池：2,400mAh；用户可更换电池组件中的 2×1,200mAh 电芯充电：USB-C 和三点触点充电目标重量：315g正面按键：四个全量程模拟脉冲按键摇杆：TMR 传感，持续 30–80 gf 目标张力，带硅胶圈触发器：霍尔效应传感；独立的数字、快速和模拟阶段动作感应：九轴 IMU：陀螺仪、加速度计和指南针额外按键：六个控制键：两个肩部、两个背部、两个可拆卸拨片配置文件与调节：直接通过 MantaOS 管理内部存储：16MB但它能做的远不止这些——在撰写本文的过程中，我的想法开始从“这没必要”转向“等等，这其实很酷”。

日产N7的低电量提示能够在中控屏幕中自行设置，可在20%-50%之间调节，也可选择关闭。右摇杆旁边有一个小按钮，按下后可以呼出“实时键鼠”（On-the-Fly KBM），将屏幕变成 QWERTY 全键盘或指南针快速输入键盘；或者按住按钮将整个手柄变成陀螺仪控制的鼠标输入。当车辆剩余电量到达设置值时，会有声音和文字提示。这对于导航 Windows 桌面、跳过登录界面或游戏启动器非常有用。这与让 Steam Deck 比运行 Windows 的掌机更易用的逻辑一致，只不过解决方案是在手柄端处理的，而不是靠系统驱动。当车辆剩余电量不足10%时，车辆会再次提示，并在仪表中持续显示“动力电池电量低，请立即充电”。MantaOS 还有一些其他巧妙的招式，比如宏操作时间轴，它不仅能记录一系列输入和延迟，还能完整追踪模拟摇杆的路径、触发器压力等。

随后我们使用第三方的120kW快充桩对车辆进行充电实测，充电全程用时58min，平均充电功率78.5kW，峰值充电功率为118.1kW。这意味着你可以记录一段完整的游戏序列来重复执行，例如高难度的 Boss 跑图（说的就是你，Bilewater）。屏幕还有各种可自定义的仪表盘，用于显示当前配置文件、轮询率、电池和连接状态等信息。其中30%-80%常用区间充电用时22min，虽然比官方给出的14min慢了一些，但整体充电效率表现较好。

全文总结：

从综合实力来看，日产N7作为一台家用和舒适性取向的中大型车，舒适性配置确实非常到位，性价比够高，这在此前的合资车型中是非常鲜有的。手柄甚至还有一个可编程层，运行在双核 Raspberry Pi RP2350 上，可以将外部应用程序加载到手柄 16 MB 的内部存储中。Kickstarter 展示了一段在内置屏幕上运行横版飞行射击游戏的剪辑，并提到可能开发“Genki Forge”，供用户为 MantaOS 开发和分享自制应用。我毫不怀疑很快就会有人在上面运行末日黎明 / DOOM Dawn。

十四 | Genki Manta 的 Kickstarter 众筹目前正在进行中，截至发稿时已有约 1,800 名支持者，筹款金额超过 40 万美元，是其 10 万美元目标的四倍。而在基础性能方面可以说是点到为止，能耗经济性表现中规中矩，整体定位十分明确。该手柄最终定价为 279 美元，但“超级早鸟”档位将价格降至 189 美元，这使其能与 DualSense Edge 等其他高端手柄展开竞争。相比同价位的小鹏MONA M03，日产N7在舒适性上确实有更多优势，基础性能也稍有领先。那么您会选择哪款车呢？欢迎在评论区留下您的看法吧！（图/文孙嵩韬摄实测团队）

。虽然这仍几乎是优秀的 Steam 控制器的两倍价格，但后者虽然有独特的技巧，但在 100 美元的价位上也缺乏 Manta 所具备的大量尖端技术。Genki 希望在明年 1 月开始向支持者发货，但保守估计交付窗口在 2027 年 1 月至 4 月之间。我们将在拿到实物后第一时间对 Manta 进行测试，请务必关注我们在临近发布日期时推出的评测。

十五 |

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Published on:20:35:07

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